菲克汽车怎么样

3月25日，广汽集团公布2020年度业绩。财报数据显示，广汽集团去年共实现营收631.57亿元，同比增长5.78%，但净利润同比下滑9.84%，折合60.51亿元。

具体来看，分别以50%的股权份额为广汽盈利60.15亿元和40.78亿元，是集团最大的盈利者之一。另一方面，广汽菲克在不分红、不计提减值准备的情况下，净资产从年初的13.36亿元直接下滑至-3.31亿元，成为集团的拖油瓶。

曾几何时，2017年，广汽菲克的净资产高达44.22亿元，也就是说，短短三年时间，广汽菲克累计亏损近50亿元，已经陷入资不抵债的境地，实在让人惋惜。

去年7月，广汽集团与重新签署战略合作备忘录，试图重振广汽菲克，但实际效果不能说没有效果，简直是徒劳无益。更有意思的是，今年1月，菲亚特克莱斯勒集团和集团宣布正式合并为一个全新的集团，并明确表示未来将计划削减在华品牌、车型和工厂，意为“放弃治疗”。

“计划2020年投放10款具有市场竞争力的车型，长沙、广州生产规模达到70万辆，2021年底或2022年初实现L3级自动驾驶。计划Jeep品牌在华产品线将覆盖每个细分市场，形成业内最丰富的SUV产品线年前广汽菲克立下的军令状，现在却显得如此苍白无力。

开篇提到“感谢广汽菲克的帮助”，广汽集团归属于母公司股东的净利润同比下降9.85%，全年销量也实现了0.89%的负增长，仅售出204.38万辆。

不可否认，在疫情危机和产业转型的双重压力下，这个成绩是不错的，但别忘了广汽丰田和广汽本田的年销量分别达到80.58万辆和76.5万辆，均实现了2.65%和12.17%的同比增长，两家的销量占集团总规模的70%。相反，广汽菲克去年总销量仅为4.05万辆，同比下降45.18%。更不用说，产量少得可怜，无法用语言来形容，只有3.86万辆下线。要知道，这个量几乎是某些品牌单一型号一个月的销量！

再说，据笔者了解，广汽菲克在长沙和广州的工厂总设计产能实际是32.8万辆，也就是说广汽菲克在过去一年的产能利用率只有11.77%，产能闲置率接近90%。难怪广汽菲克长沙工厂员工吐槽“工厂放假半年以上，2020年工作时间最多不会超过180天”。

而且，从2015年到2020年上半年，广汽菲克从未向股东输出股息或利润。甚至在2020年8月，菲克集团和广汽集团共同向广汽菲克再注资10亿元。

那么了解了这些背景知识之后，你还觉得“0.89%负增长”问题不大吗？显然，广汽菲克是广汽集团的“内鬼”。

事实上，所谓的“五年战略计划”并不是幻想。其实Jeep品牌是FCA在中国最好的品牌。

2014年，Jeep在中国共销售8.8万辆新车，同比飙升49%。同时，中国市场成为美国以外最大的销售市场。2015年国产后，广汽菲克的表现依然十分强劲，不仅第二年实现了260%的销量同比增长，第三年更是解锁了20多万辆的销量成绩，成为FCA在华销量的重要支柱。

然而好景不长。2018年，广汽菲克销量暴跌，全年仅12.5万辆，同比下降43.6%。甚至在接下来的两年，销量持续下滑，从拐点时的12.5万到7.39万，再到去年的4.05万。

有人好奇，“广汽菲克怎么了？”“至少也是个有根有苗的大厂。这是抗风险能力吗？”。

2017年以来，Jeep自由光）、指南者）等主力销售车型陆续出现“烧机油”问题。但广汽菲克最初“只换不叫”的态度遭到了不少消费者的抱怨。虽然未能满足舆论压力而被召回，但“桀骜不驯”(傲慢无礼)的品牌形象伴随着质量问题，也在消费者心中悄悄埋下了种子。

再加上2018年35家经销商维权事件的曝光，暴露出公司内部管理混乱等问题，彻底瓦解了广汽菲克“好人”的建立。

那么问题来了，广汽菲克线日，菲亚特克莱斯勒集团和标致雪铁龙集团宣布正式合并为一个全新的集团，命名为“Stellantis”。除了任命11名董事会成员，它还明确表示，新公司打算削减其在中国的品牌、车型和工厂。看得出来，原来的父母似乎累了，不得不放弃挣扎。